Nuvas tecnologias en sistemas de almacenaje

Muchas empresas piensan que la tecnología puede solucionar todos sus problemas y posiblemente tengan razón, pero quizás la pregunta que no se hacen es:

¿qué tipo de tecnología exactamente? 

Porque existen multitud de ellas aplicables a la logística integral o a partes de su cadena de valor.
Se puede considerar que todas las tecnologías son buenas, útiles, actuales y solucionan problemas,
pero ¿son todas buenas, útiles y solucionan problemas para mi compañía? En este artículo
veremos aquellas que pueden ayudar a la logística y,en especial, nos centraremos en las aplicaciones
para la gestión del almacén.

Atraves de este link MECALUX nos ofrece un claro avance tecnologico en materia de almacenamiento.
http://www.mecalux.es/external/magazine/42512.pdf

Pesos y Dimensiones Permitidos para los vehículos segun D.N.V

Esta es una guía básica para que conozcan lo más importante sobre los Pesos y Dimensiones Permitidos para los vehículos segun la Ley 24449, el Decreto 779/95, el Decreto 79/98 o normas específicas.

El transporte de mercaderías y personas es la base fundamental de la economía y el funcionamiento de un país. El objetivo de esta Ley y sus decretos de límites de pesos y dimensiones es que el transportista circule cada vez en forma mas segura y por mejores caminos.

Peso por eje: Los pavimentos están diseñados o calculados, para los pesos legales. Un aumento de un 20 % en el peso por eje, equivale a que un pavimento que debería durar 10 años dure solo 5.  
Dimensiones: Las dimensiones están relacionadas con los anchos de camino, con las curvas, con los sobrepasos, con la altura libre de los puentes. Cuando mayor es la dimensión queda menos margen de seguridad porque estamos mas cerca de los demás vehículos.
Relación Potencia Peso: La potencia inadecuada entorpece la circulación. Por eso la Ley estableció un mínimo para cada tipo de unidad.
Neumáticos adecuados:  La medida y la cantidad de telas determinan un máximo peso admisible.
Responsabilidad: Son solidariamente responsables del cumplimiento de las normas de pesos y dimensiones, los transportistas, los cargadores y toda otra persona que intervenga en la operación del transporte. Esto significa que las multas, las tasas de resarcimiento y cualquier otro reclamo por parte del estado o de particulares afectados puede hacerse en forma indistinta al transportista o al cargador.

Con los pesos y dimensiones indicados los transportistas puede circular libremente por toda la Red Vial Nacional, son los pesos y dimensiones establecidos para el TRANSPORTE DE CARGAS GENERALES CON VEHICULOS CONVENCIONALES.
Si un vehículo es detectado circulando con exceso de peso, independientemente de la Multa que pudiera corresponderle deberá descargar el exceso y abonar la tasa de resarcimento que establece el Decreto 79/98.  Dichas tasas deben ser abonadas en cualquier Distrito de la D.N.V.

El pago de dicha tasa será reclamado al transportista y/o al cargador. Las tasas no abonadas son registradas en el Registro de Infractores.

LA LEY PERMITE LAS SIGUENTES EXCEPCIONES

NO REQUIEREN PERMISO

AUTOMOVILERAS y CONTENEDORES: Pueden circular SIN PERMISO, con las dimensiones establecidas, pero con tránsito restringido. Tienen obligación de consultar periódicamente las restricciones de altura a Vialidad Nacional.


REQUIEREN PERMISO

PARA CARGAS EXCEPCIONALES e INDIVISIBLES: (Ver normas específicas para transporte de cargas indivisibles sobre vehículos convencionales y normas específicas para el transporte de cargas indivisibles sobre vehículos especiales y ver donde se tramitan los permisos y ver documentación a presentar para solicitar un permiso de transito).
SOBRE VEHICULOS CONVENCIONALES:
Si tiene que transportar una carga indivisible puede hacerlo sobre un vehículo convencional si no sobrepasa los 4,30 m de altura, 30% de saliente de ancho con respecto a la trocha del vehículo y con hasta 2 metros de saliente trasera. Para obtener el permiso debe dirigirse a cualquier Distrito de la D.N.V u Oficina de Permisos habilitada para permisos para Vehículos Convencionales. Estos permisos son para excesos de dimensiones pero NO para excesos de peso.
SOBRE VEHICULOS ESPECIALES:
Ver normas específicas, ver normativa para extensión de permisos, otorgamiento de permisos y ver listado de puentes prohibidos para el paso de vehiculos con mas de 45 tn.
Los mismos pueden ser:
MAQUINARIA ESPECIAL AGRICOLA 
MAQUINARIA ESPECIAL (Grúas, equipos petroleros)

 

Tipos de Carga

Existe una gran diversidad de productos susceptibles a ser transportados y comercializados; para garantizar un manejo adecuado,  la carga ha tenido que clasificarse.

Carga General

Es aquella que se presenta en estado sólido, líquido o gaseoso, y que estando embalada o sin embalar, puede ser tratada como unidad. Los productos que se clasifican como carga general deben cumplir con ciertos requisitos: no representar un riesgo para la salud, no atentar contra la seguridad de quienes los manejan y del medio ambiente, así como no contar con un tiempo definido de vida.

La carga general se transporta en embalajes cuya forma, peso y dimensiones, se ajustan a las características propias de ésta. Algunas mercancías de este tipo son: computadoras, zapatos, artículos de piel, ropa, telas, manufacturas en general, etc. De igual forma, la carga general se puede subclasficar en:

• Carga General Fraccionada: consiste en bienes sueltos o individuales como: paquetes, sacos y cajas, entre otros.
• Carga General Unitarizada: está compuesta de artículos individuales agrupados en unidades como pallets o contenedores.

Carga a Granel

Es el conjunto  de  productos que son transportados a grandes cantidades, cuyo único recipiente es el vehículo de transporte. Esta carga es usualmente depositada o vertida con una pala, balde o cangilón en ferrocarriles, camiones o buques.  La carga a granel se divide en:

• Granel Sólido: en esta clasificación entran los granos, el carbón, el mineral de hierro, la madera, el cemento, la bauxita, la sal, etc.
• Granel Líquido: es la carga que se encuentra en estado líquido o gaseoso,  dicha condición hace que su transportación sea, por ejemplo,  en vehículos tanque de por lo menos 1000 galones. Entre los productos considerados como granel líquido se encuentran: petróleo, gas natural licuado, gasolina, químicos y alimentos líquidos (aceite vegetal, aceite de cocina, etc.), entre otros.

Carga Peligrosa:

Se trata de mercancía que, de no tener un trato adecuado, puede poner en riesgo la vida humana y el medio donde se transporta. La Carga Peligrosa se caracteriza por  tener propiedades explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas, radiactivas o corrosivas. Dependiendo de su grado de peligrosidad, la Organización de las Naciones Unidas (ONU)  la clasifica en nueve tipos:

1. Explosivos
2. Gases
3. Líquidos inflamables
4. Sólidos inflamables
5. Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos
6. Sustancias tóxicas y sustancias infecciosas
7. Material radiactivo
8. Sustancias corrosivas
9. Sustancias y objetos peligrosos varios

Otros tipos de Carga

• Automotriz: carga enfocada a la industria automotriz y proveedores de transporte.
• Maquinaria pesada: carga que consiste en equipo pesado, empleado generalmente por la industria de la construcción.
• Refrigerados: carga que necesita cierta temperatura durante su transportación, como los artículos perecederos, productos farmacéuticos, etc.
• Valores: carga cuya característica distintiva es su alto valor monetario, tal es el caso de joyas, obras de arte, dinero, etc.

Criterios a la hora de elegir un medio de transporte

¿Qué productos se pueden enviar por carga aérea?

Envío de Carga Vía Aérea

Al decidir el medio de transporte en el cual se enviará un producto, es conveniente tomar en cuenta tres puntos básicos:

1. Tiempo: ¿Existe necesidad de que llegue rápidamente?
2. Distancia: el trayecto que debe recorrer para llegar a su destino
3. Tipo de producto: dependiendo de las características propias de su producto se decide cuál es la mejor opción para que llegue en condiciones óptimas a su destino.

De acuerdo a esto, el envío por vía aérea es la forma más rentable de enviar los productos que cumplan con una o varias de estas características:

• Perecederos, tanto por su deterioro físico como por su fluctuación de precio en el mercado.
• De lujo o gran valor, porque el costo del flete aéreo no afecta al precio total de venta.
• De gran demanda, ya que el valor de estos productos disminuye luego de pasada la etapa en que eran "lo más buscado".
• De demanda estacional, llamados así porque los períodos de mayor demanda de un mercado no coinciden con los productos de máxima del mismo mercado.
• Por su valor, en los que el margen entre el precio local y el precio destino es muy amplio.
• Animales vivos, ya que es muy importante evitar el impacto que un viaje largo pueda tener en su comportamiento y condición física, sobre todo para su reproducción.

Productos típicamente enviados por carga aérea

• Espárragos
• Lechugas
• Aguacates
• Fresas
• Pieles
• Productos florales (bulbos, tubérculos, esquejes, etc.)
• Productos cítricos
• Animales vivos
• Carnes procesadas y especiales
• Tomates cereza
• Frutas
• Productos hortículosa
• Mariscos
• Electrónicos
• Cómputo

Ventajas para el Exportador

Rapidez en la entrega y en las comunicaciones
Mayor economía en los gastos de aeropuerto (no utiliza grúas, maquinaria pesada, guinches, etc.)
Diversidad de tarifas y tasación volumétrica favorable (1 peso = 6  volumen).

Solucion a los problemas de alta densidad de pasajeros

La  República Popular de China tiene más de 1.300 millones de habitantes. Teniendo eso en cuenta, es totalmente lógico que se preocupen por sus desplazamientos y el volumen de pasajeros de cada viaje. Pensando en ello, tienen previsto construir autobuses gigantes que aprovechen las infraestructuras existentes para viajar por encima del asfalto, haciendo uso de los espacios entre las diferentes calzadas y entre carriles. La foto que acompaña al texto lo ilustra a la perfección.

En tiempos de crisis, la solución pasa por reconvertir las vías actuales para estos autobuses-tren con capacidad para 1.200 personas, que junto a paneles solares dotarían de energía al vehículo. Por el momento sólo se podrá instalar en zonas con espacio necesario, donde no haya puentes bajos, y las estaciones se construirían en plataformas adaptadas. La velocidad media de los transportes será de 40 kilómetros a la hora y podrían viajar tanto por ciudad como por vías interurbanas.

Se van a empezar construyendo y adaptando 186 kilómetros de vías en el distrito Mentougou de Pekín para finales de año. Si quieres ver un vídeo explicativo (en chino), lo tienes tras el salto. A pesar del idioma, es recomendable verlo para conocer la idea algo más en detalle.

EL TREN QUE NUNCA PARA

Hay 30 estaciones ferroviarias entre Beijing y Guangzhou. Parar y acelerar de nuevo en cada estación es un desperdicio de energía y, sobre todo, de tiempo. Con sólo una parada de 5 minutos por estación, el viaje se alarga un total dos horas y media. Ante esta pérdida de tiempo, los ingenieros chinos se han puesto manos a la obra y han ideado un tren que no para. Cuando el tren llega a la estación no se detiene ante nada. El sistema es el siguiente: el pasajero se embarca en una forma de conector de cabina antes de que el tren entre en la estación. Cuando llega el tren, no se detiene. Sólo ralentiza la marcha para recoger la cabina del conector que se desliza sobre el techo del tren.

Mientras el tren sigue viajando, los pasajeros pueden bajar desde la cabina a los vagones. Después de descargar a todos sus pasajeros, la cabina conector es trasladada a la parte trasera del tren a la que accederá el siguiente lote de pasajeros que desea bajarse en la próxima estación.

Cuando el tren llega a la siguiente estación, simplemente deja la cabina conector y recoge una nueva. Los pasajeros de salida pueden desembarcar tranquilamente en la estación mientras el tren ya ha partido.

De esta forma, el tren nunca para y siempre lleva un conector de cabina en la parte trasera del techo y recoge un nuevo en la parte delantera.